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便利店使用自助收银机的秘密

    便利店可以说零售的毛细血管,让零售深入到人们生活的周围,为我们提供便捷的消费服务和日常生活服务,中国连锁经营协会发布的《2018中国便利店发展报告》显示2017年便利店增速23%,市场超过10万家门店,1900亿销售额,开店数及同店销售双增长。  便利店之所以能遍地开花,是因为其便利性和亲民属性,据悉,国内的便利店SKU一般在3千左右,3千左右的商品品类都是经过精挑细选的日用产品,能基本满足日常生活所需,能让社区或商区的顾客在现代高节奏的生活中实现“来去匆匆”。下载APP 阅读本文更深度报道  便利店正在快速增长,同时我们会发现越来越多便利店在使用自助收银?这是什么原因,便利店使用收银机有何“秘密”?  作为顾客只会觉得现在的便利店变得越来越好,越来越方便亲民,但顾客却不知道作为商家,在为顾客提供便利的过程中其实要付出很多:一是找到人流量大的位置;二是为好的位置付出较高的租金;三是要提供较长时间的营业时间;四是服务人员服务态度要好;五是商品价格要合适;六是顾客购物的环境要好;七是顾客能快买快走;八是商品质量要好;九是能为顾客提供较多的商品服务;十是要为顾客提供额外的服务......等等等等。  其中有两个“硬伤”是悬在商家头上最为敏感的:租金成本和用人成本,这两项成本直接影响到其它的服务。有人说很多商家是夫妻店,甚至是自己的房子不用付租金,那毕竟是少数另当别论,是自己房子的毕竟少之又少,夫妻店虽多,不需过多考虑人工成本,但这种夫妻店普遍缺少品牌包装,缺少较好的服务。据中国连锁经营协会发布的《2018中国便利店发展报告》,2017年便利店的平均房租成本增长18%,人工成本增长12%。店铺的资源加速稀缺,未来租金成本上涨压力仍然存在,人员流动性大幅提升,加剧成本的上升。  所以大多数连锁品牌便利店是要考虑如何节约成本并提供好的服务给顾客。于是商家考虑到优化物流供应链,考虑数字化管理,考虑智能化改造,考虑无人店......各种探索都在如火如荼进行,传统便利店的改造(抑或叫革命)风起云涌,互联网打劫更是来势汹汹。  综观便利店的智能化改造,大致可以分为三类:AI路线、物联网路线和互联网路线。AI路线是由全球顶尖的零售商或互联网公司如阿里巴巴、亚马逊等发起,他们推出的AI技术方案主要是通过传感器、机器视觉、深度学习等进行商品识别实现商品的交易;物联网路线多是由一些创业创新公司推出的方案,主要是通过RFID、声磁标签对商品进行识别实现商品的交易;互联网路线多是传统商家结合商品条形码识别和支付二维码完成商品交易的方案。  三种方案中,前两种衍生出来的是无人店,无论是AI技术还是物联网技术都存在诸多问题,或者说还很不成熟,所以虽然我们经常在网络上看到各种高科技的无人店,那是别人的样板店或只是概念宣传而已,或是为了吸引资本的注意力,而在我们周围真正的无人店并不多;我们身边更多的便利店是后一种,也就是传统便利店在消费升级、技术升级的驱动下,被动地变革,进行智能化改造,提升顾客的消费体验和节约成本的方案,也是最普遍和最接地气的方案。  而互联网路线方案,目前主要是通过智能化展示和智能化收银方式来解决,也就是用自助收银机来解决人力成本过高和消费体验较差的问题。  因为便利店顾客的便利性和随机性需求,顾客对快捷购买这一特性高于其他特性,所以即便是便利店的商品售价高出超市10%仍然能够接受(据《2018中国便利店发展报告》,便利店的商品价格平均比超市高10%左右)。所以顾客对“快”要求较高,他们希望快速找到需要的商品,他们希望能快速结算。自助收银机能完美解决这一问题:顾客扫码商品后,滴手机支付即可走人,无需收银员干预。  商家使用自助收银机最重要的原因,还是能方便收银,节省人力成本!比方说,作为一家24小时便利店,以前没使用自助收银机时,两班倒一个排班2名店员需要4名店员,使用自助收银员后,一班只需要1名店员就足可以应付,而这1名店员更多的是补货或理货,收银工作完全由顾客自己完成即可。  自助收银解决方案的实力厂家方雅电子的负责人陈丽梅一语点中目前便利店使用自助收银机的“要害”:“便利店越来越倾向于使用自助收银机,与其说是‘秘密’,倒不如说是大环境下的消费升级和技术驱动下的技术升级所致。  套用朋友圈里常常能看到的一句话:哪有什么岁月静好,只不过是有人为你负重前行罢了!”(小胡)

    

     (责任编辑: HN666)

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杭黄高速铁路建设生态高速铁路范例

    武汉12月25日电 (王力 王昊 徐金波)总部位于武汉的中交二航局25日发布消息称,该局参建浙江杭州至江西南昌高速铁路杭州至黄山段当天开通运营,这条途径7个国家5A级旅游景区和50多个4A级景区的高铁线路,打造出中国高铁的生态样本。

    

    

    

    图为,花费50万元搬家的古树与高铁和谐共处 林飞翼 摄

    

  南油外服_科技资讯app网;    杭昌高铁杭黄段全长265公里,共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10座车站,初期运营时速250公里。早在2009年,该线路的勘测工作就已启动,设计人员花了6年踏勘1500公里,才确定一条最生态环保的路线。

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&n五个月宝宝不会翻身_待到重阳日还来就菊花网bsp;     最终,杭黄铁路沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区,50多个4A级景区,10多个国家级森林公园。线路在保护环境的同时,最大限度地将这些景区串联起来,从而使得线路呈现一个大“之”字形走向。

    

    

    

    图为,蜿蜒于绿水青山间的杭黄高铁线路 林飞翼 摄

   &nbs580005_考试心态网p;

      如今,旅客沿着这条铁路,可以遍赏西湖、黄山、富春江、千岛湖等锦绣风光。

    

 &nb亡羊补牢寓意_中医美容网网sp;    杭黄铁路沿线不仅是一条风景优美、绿色生态的长廊,铁路本身也将“美丽杭黄,生态高铁”的理念融入其中。建设过程中,各标段频频给古树“让路”。

    

      中交二航局承建的杭黄铁路站前第五标段位于“全国最美县城”——杭州桐庐县,在线路控制性工程——富春江特大桥的22号墩,与一颗千年古树树址重合,经济与生态在此起了冲突。

    

      “要不砍了吧,还省了很多麻烦。”一位技术员说。“那不行,现在国家都提倡‘绿水青山就是金山银山’,这棵树不能砍,要让它活下来!”承建大桥的中交二航局项目书记张华说。

    

      树挪死,人挪活,移栽这样的大树难度极大,项目部联系的好几家专业公司都婉言拒绝。后来有家公司接下了活,但开价50万元,远超项目大家的心理预期。

    

      “钱是小事,如果它能再活500年,这事没有遗憾!”张华干脆地说。如今这棵被剪去了九成枝叶的古树往东挪了四十来米,依旧挺立在富春江泮,当地百姓也对建设者表示钦佩。

    

      “给古树保留生存空间的案例,我们标段比比皆是。”中交二航局项目指挥长陈伟表示,在该局负责施工的桐庐隧道全长1836米,由于地势较为平缓,按原设计是采用明挖的方式施工,也就是把隧道上方的土全部挖开,待隧道建好后,再重新免费游戏网站_伤仲永原文网填满。

    

      可是在隧道上方有一片100余棵古树组成的古树林,品种丰富且长势良好,其中年龄大的超过了800年。项目部与相关部门进行了多次磋商,最终决定采用暗挖的方法“穿”过古树林,给古树一片自由生长的空间。考虑到暗挖极有可能造成地层沉降、地下水位下降等问题,项目部专门采用了“十大保护法”,尽最大可能不影响古树林的生长环境。

    

      陈伟说,在中国纵横交错的铁路网中,新建杭黄铁路无论是建设投资规模,还是施工技术难度,都很难成为一颗耀眼的明星。但是该线路却抱着打造世界一流的“生态线、旅游线、文化线、示范线、精品线”的雄心,以“四季常绿、三季有花、乔灌结合、错落有致”的绿化理念,实现一站一景,一洞一景、一区一景,一段一景,并与地方文化和周边自然环境融合,形成流动绿色长廊,在功能防护、景观造园、水土保持、生态环保、资源利用等方面打造了中国生态绿色铁路的新样本。

    

      车行于道如入画廊,人行于道如入花丛。杭黄高铁两旁绿化带成为一道亮丽的风景。“特别美!进行巡逻时心情特别舒畅……”调到黄杭线富春江段已有一年多的电气化工人王金尧对两旁的绿化带非常的满意。(完)

    

    

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