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地漏反味

特朗普拒绝妥协:没有边界墙,政府不会重新开放!

    周二,美国金融市场关闭了一天,特朗普总统没有意外“签约”当天的新闻热点。

    尽管特朗普说他“愿意”50亿美元的边界墙拨款谈判,但是主流媒体如美联社发现特朗普拒绝在政府关闭问题上妥协,他说“除非有墙,否则不会重新开放”。

    12月25日是西方的圣诞节,也是美国联邦政府部分停职的第四天。根据政府雇员联合会的统计,420000名联邦政府官员必须无偿工作,380000人必须无偿工作。彭博分析发现,政府关闭很奇怪,因为没有迹象表明白宫和国会希望尽快解决问题。

    特朗普星期二向美国军方发表了一次假日演讲,严厉地说“我们仍然需要边境隔离墙,移民仍在流入美国,我们需要修建边境隔离墙来帮助国家安全”。当在白宫椭圆形办公室被记者问及时,他还说,联邦政府不会结束摊位,直到获得边界墙、篱笆或障碍的资金:

    “我不能告诉你政府什么时候会重新开放,但我可以说,除非我们有一道墙或篱笆,无论你怎么称呼它,否则政府是不会开放的。”无论民主党怎么称呼边界墙,都是一样的。这是阻止人们涌入美国以及毒品进入的屏障。

    华尔街已经注意到了特朗普语调软化的迹象。例如,他说,关于50亿美元边界墙拨款的谈判是“公开的,但很复杂”,并补充了国会民主党先前在描述边界墙时同意批准的边防细节,比如“围墙或障碍”。

    但总的来说,特朗普对边界墙的态度是“不妥协的”。周一,他在社交媒体上宣布,他刚刚签署了一项合同,要在德克萨斯州再建一座115英里长的边界墙。我们正在建设和翻修一堵很长的边界墙,其中一些已经完工。民主党必须结束对政府的封锁,完成资金的分配。周二早些时候,他还重申,在联邦政府的“寻找圣诞老人”活动中,需要加强边境安全。

    谈判:由墙引发的危机

    美联社指出,特朗普认为,只有在美国和墨西哥之间建立边界墙,才能防止非法移民和毒品流入美国。没有障碍,我们就不能这样做。《华尔街日报》发现,国会民主党人希望增加使用技术来控制边境安全,而不是建造实体墙。但特朗普认为,不修建隔离墙是浪费边界安全资金,无人机和技术只是“小战斗”。

    一个明确的事实是,由于白宫和国会在建造隔离墙的资金方面存在根本差异,美国政府40年来第一次每年关闭三次。特朗普认为,民主党还同意加强边境安全,并反对修建隔离墙,因为这是他的竞选口号。国会两院的民主党领袖周一发表联合声明,称白宫内部的混乱是谈判失败的主要原因。

    为了结束政府关门,来自同一白宫的不同人对总统将接受什么和他将不接受什么发表了不同的看法,使得人们不可能在任何特定时刻知道他们的立场。总统希望政府关门,但是他似乎不知道如何退出。只要总统在众议院自由党的指导下,很难看出他如何能想出一个既能通过众议院又能结束政府关闭的解决方案。

    关于修建墙的资金问题,白宫的态度也得到了重申:

    华尔街已经提到,12月11日,特朗普和国会两院的民主党领导人公开和激烈地辩论修建隔离墙的问题。特朗普曾经严厉地说他以边境安全为借口关闭政府“感到自豪”。

    12月18日,白宫的语气有所缓和,发言人桑德斯说,白宫最终不想关闭政府。”“我们想要关闭的是边境。”特朗普也在同一天说,现在讨论联邦政府是否会部分暂停还为时过早。

    星期天,也就是美国政府关门的第二天,国会民主党的一位助手透露,伯恩斯副总统领导的白宫团队已经提出替代参议院民主党领袖舒默的方案,寻求21亿美元的权宜开支来开启政府,这是参议院16亿美元的议案和众议院的中间选择。代表人法案57亿,但没有被接受。

    华尔街在一篇深入分析文章中提到,自12月22日以来“政府关门”的任何演变都可能对特朗普不利。民主党将于2019年1月3日接管众议院。最有可能成为下届众议院议长的南希·佩洛西已经表示,它将接受参议院版本的向政府敞开大门的法案,并且不包括墙体基金:

    特朗普未必会放松,因为边界墙是关于移民的,这对特朗普在2020年连任总统至关重要。

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“世界级黄金旅游线”杭黄高速铁路:通往长江三角洲的快车慢行景观

    中新社杭州12月25日电 题:“世界级黄金旅游线”杭黄高铁:速通长三角慢游山水间

    

      作者 张煜欢

    

      25日8时34分,一列带有“金腰带”的CF400BF-A16节“复兴号”列车从杭州东站缓缓驶出,标志着杭州至黄山高铁(下称“杭黄高铁”)正式开通运营,中国东部地区新增一条世界级高铁仁怀市地图_计算机资讯网黄金旅游线。

    

      随着杭黄高铁开通,从杭州一路驶向黄山,快则一个半小时便可直通浙皖;而沿途的千岛湖、富春江、黄山……连串绝美山水景致,又令人不得不放慢脚步。

    

    

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      天堑变通途 浙西迈入“高铁时代”

    

  &n偶像活动1_icecube网bsp;   东起浙江杭州,终至安徽黄山,杭黄高铁线路建设正线全长265公里。全线设9座车站,初期运营时速250公里。

    

      随着杭黄高铁的开通,浙江西部的富阳、桐庐、建德、淳安等地正式迈入“高铁时代”。但要在浙西地区“七山一水两分田”的条件下修建高铁,显然并非易事。

    

      高铁一路驶来过山涉水,乘客最为明显的体会便是“隧道多”。

    

      负责杭黄高铁工程建设管理的杭黄铁路有限公司副总经理金世杰介绍,杭黄高铁施工周期为4年,在浙江省内共有71座隧道,桥梁140座,桥隧比达87%,带来了一定的施工难度。

    

      尤其是长达12013米的天目山隧道,是全线最长的一长线股票_花境平面图网级高风险隧道,“在打通隧道时我设备履历表_辐照交联网们碰到过气体溢出等问题,但都一一克服并做到了世界一流水平。”金世杰说。

    

      突破地质条件限制的同时,杭黄高铁还提升轨道质量。在首班列车驶出千岛湖站后,工作人员在车厢内做了一个试验:将三瓶矿泉水叠立在窗沿上,至少能稳稳立上半分钟。

    

      “车开得稳不稳,路的质量好坏最关键。”中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段助理工程师吴浩存说,衡量列车运行舒适平稳的一个重要参数叫做TQI(轨道质量指数),“这个数据越小,说明轨道质量状态越好。目前杭黄高铁浙江省境内TQI指数为1.95,在中国处于领先水平。”

    

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