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BBC撰文介绍《延禧》:低成本高质量,是全世界搜索最多的电视

    视频:BBC撰文介绍延禧攻略:低成本、高质量,全世界搜索最多电视剧,时长约1分44秒自动播放 陛下,您的Flash插件已过期,无法播放视频了 建议您…… 升级 Flash 插件 按住画面移动小窗X<>视频:BBC撰文介绍延禧攻略:低成本、高质量,全世界搜索最多电视剧,时长约1分44秒余罪:论狡猾属张一山!背后来一下打的对方措不及防《大约是爱》周是:你正经起来还挺帅的!卫卿:怎么,终于爱上我了?大约是爱:你们要的吻戏终于来了,卫卿周是水中湿吻《大约是爱》周是不想嫁给卫卿,卫卿直接霸气扛去了结婚现场《超少年密码》王俊凯推王源进游泳池,害得王源湿漉漉的去上课《大约是爱》卫卿:周是,你以为不告而别我就找不到你了?大约是爱:卫卿趁病劫色!不怕传染感冒亲吻周是周是刚回到家,没想到卫卿就找来了 周是一脸不高兴男子和妻子的妹妹喝多,结果走错了房间犯下大错余罪:张一山可算看明白了,一切都是内定好了《大约是爱》卫卿:小丫头,你逃不掉的,你会成为我的女朋友的!大约是爱:周是被陷害昏迷在床,卫卿每天都要抱着她:我会一直陪你许宣提出分手, 此生不再相见, 小白瞬间泪奔余罪:张一山这是闹哪样?衣服都不是他自己的医生要六百,患者给九百,确定治好了吗

    

     2018年还有一个星期就要结束了,回头看这一年国内的影视作品,

     《延禧攻略》绝对能排上年度最火之一。

     不仅在国内很火,在海外也取得了不错的成绩,甚至还达到了谷歌年度电视剧热搜量第一的位置。

    

    

     这样优秀的搜索量成绩,自然也吸引了全球媒体的眼光。

     甚至是不会中文、非亚洲地区的观众和媒体,也对它产生了好奇。

     而英国传统大媒体BBC,在剧播结束了几个月后,突然发了一片文章专门介绍《延禧攻略》:

     地球上谷歌搜索量最高的电视剧!

     一个普通家庭的聪明女子,如何在后宫中崛起,赢得帝王的爱与尊重的故事。

     它里面有爱,但也有仇恨、阴谋、报复、毒杀,甚至还有毒害婴儿的情节!

     从剧情设定到服化道景制作,bbc这回算是从头到尾好好夸了一遍《延禧攻略》...

    

    

     在BBC的介绍中,《延禧攻略》的全球播放量绝对是一个令人瞩目的亮点。

     其中,在英媒看来,爱奇艺就类似于Netflix之类的视频网站。

     而《延禧攻略》在爱奇艺上的播放量超过150亿次,在连续39天的播放时间里一直热度不减。

     随后还进入了70多个海外市场,堪称是现象级的影视作品,不得不让人关注。

     为了给英语观众和不了解清宫剧的英国网友们介绍《延禧攻略》的故事题材,

     BBC将它了大致类比成了英国的大热英剧《王冠》,因为二者都是讲宫廷权力斗争的。

    

    

     但BBC也认为,《延禧攻略》和《王冠》还是有很大不同。

     《王冠》讲述的是伊丽莎白二世女王的统治,而《延禧攻略》的主角却是一个“背景平凡的聪明女子”。

     在权力的斗争中,她是靠自己努力在后宫中崛起,并最终赢得帝王的尊重和爱的。

     从这个角度来看,它又有点像灰姑娘的故事。

    

    

     介绍了大致剧情,BBC还认真分析了一通《延禧攻略》大火的原因。

     最后得出的结论是,《延禧攻略》之所以能大火,

     最重要的就是它出现的时机,符合当下中国女权主义的思潮。

    

    

     BBC认为,《延禧攻略》的主角魏璎珞“不像大多数被教导要宽容、顺从、柔弱的传统中国女性角色。”

     虽然她作为一个汉族,出生于一个“满族压制汉族的帝国时代”,

     但却凭借自己的“智慧、决心、和适当的攻击性,最终让自己和家族都获得了荣耀。”

     估计BBC编辑也是刷完剧后补了补清朝历史,于是也补充介绍说:

     “全家被抬旗,这是当时的汉族人能够达到的最高的社会阶层位置。”

     “虽然关于权力的斗争有虚构的部分,但主角的原型的确是在历史上被追封为皇后,也成了满族王朝唯一的汉族皇后”。

     有了真实的历史背景,观众就更容易被吸引和说服了。

    

    

     另外,魏璎珞的名言也让BBC印象深刻。

     所以介绍的文章中,也特意把这句核心台词翻译了过来:

     “我,魏璎珞,天生脾气暴,不好惹,谁要是再唧唧歪歪,我有的是法子对付她。”

     看来,魏姐这样暴脾气的女人形象,不仅打破了国内观众对电视女主的普遍印象,

     也让对中国传统女性形象有所了解的外国观众们,深感意外。

    

    

     除了故事的情节符合时代的思潮,BBC还补充说明《延禧攻略》成功的另一大原因:

     低演员成本,高制作质量,服化道精细。

     要知道,一直以来英剧都是非常看重服化道的。

     尤其是年代剧中精致的服化道、大气优雅的选景,更是让人印象深刻。

     从文化传播的角度来说,英剧看重服化道景,也间接地促进了英国文化的传播。

    

    

    

    

     所以,在BBC看来,《延禧攻略》的成功,也可以说是其服化道景的成功。

     在这里BBC还专门介绍了这部剧的制作经费分配情况:

     服化道景的成功离不开大量的投资,这就和电视剧的制作方的制片思路分不开。

     “除了佘诗曼外,所有的演员都不算太有名、太贵,演员的片酬压缩到了总体制片费用的10%。”

     “剧组将绝大部分的钱,花在了服装、化妆、道具上,细节上也尽善尽美,

     比如所有嫔妃都是一边耳朵戴着三个耳环,还原了一个满族妇女的传统。”

     所以整体呈现出的效就非常吸引人,赢得了观众的喜爱。

    

    

     其实,被《延禧攻略》的角色、情节、服化道吸引的外媒,远不止BBC一家。

     在这之前,英语版《时尚芭莎》,就列举了“《延禧攻略》让人着迷之五大理由”。

    

    

     首先是令人惊叹的角色设定和让人抓狂的故事情节。

     时尚芭莎的编辑认为,剧中每个人的欲望、行动,都是合乎逻辑、有原因的。

     甚至能让观众在理解了角色后,对最初讨厌的反派也产生同情。

    

    

     比如,《时尚芭莎》的英语编辑最喜欢的角色,是谭卓扮演的高贵妃。

     “她的傲慢和恶毒背后其实有着悲惨的过去。”

     而佘诗曼扮演的娴妃,也让人忍不住同情:

     “当继后一步步达到权力的顶端、展露出邪恶的内心时,也能感受到她的孤独和心碎。”

    

    

     这样的情节往往能够引起不同文化观众的共鸣,所以在一些海外播放平台上,

     很多第一次看中国电视剧的网友,对这部剧的评价也很高,

     认真追完了全剧后,很多都打出了10分这样的高分评价。

    

    

     不过Youtube上由于专门的英语字幕还不算很完整,很多听不懂的观众也等得很急..

     另外,作为时尚杂志,《时尚芭莎》最关注的还是《延禧攻略》的服装、首饰、器具。

     在这方面,《延禧攻略》的表现,也让人感到惊艳。

     为了理解剧中角色华丽复杂的衣服的含义,他们还特意研究并介绍了清代宫廷的等级制度。

     知道了不同等级的嫔妃只能穿不同颜色、花纹的服饰后,再看《延禧攻略》的穿着打扮,就更觉得回味无穷。

    

    

     同时,《时尚芭莎》也介绍到,

     “妃子们佩戴的首饰大多也是使用传统的清代工艺制作的,让人感到惊叹。”

     这些随着《延禧攻略》的热播被人讨论的工艺,大多都是之前不曾被英语大众读者了解的。

     比如剧中人物佩戴的绒花、点翠,就被翻译成“Velvet Flowers”,“Tian-Tsui”,

     配上精美的图片后,让很多外国观众,即使不了解中国文化,也能体会到其中的精致和美丽。

    

    

    

    

     其中出现的很多器物,例如团扇、屏风、衣领、头冠,

     也是根据故宫博物院的一些资料设计的,更让电视剧充满质感。

    

    

    

    

    

    

    

    

     电视剧幕后制作特辑,也让《时尚芭莎》大为称赞。

     “让观众完全沉浸在过去的年代,并不是一件容易的事情。

     但《延禧攻略》却创造了一个富有视觉冲击力的世界,一个光彩但又内敛、优雅的世界。”

    

    

    

    

    

    

     随着像BBC、harper's bazaar这样的主流英文媒体对《延禧攻略》的关注,

     越来越多的关于延禧攻略的报道,出现在不同国家的大众观众视野里。

    

    

     人们透过一部电视剧了解了中国的器物之美,工艺之美,

     甚至是历史习俗、宫廷制度、历史演变。

    

    

    

    

    

    

     从这个角度上来说,虽然《延禧攻略》并不完美,还存在很多不足之处,

     但的确是一部能够传播中国文化的电视剧。

     希望今后,更多类似《延禧攻略》或者比之更好的国产电视剧,

     能够凭借越来越好的制作水平,吸引到更多的不同国家、语言的观众,让他们了解中国文化,欣赏中国文化之美...

    

    

     来源:英国那些事儿

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      文 | 苏奎

      编辑 | 蒲海燕 瞭望智库

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      2

      不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

      2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部意见分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

      共享单车行业究竟经营状况如何呢?尽管不时有媒体报料,但毕竟不是官方正式发布,特别是没有法律约束,数据一直是一团迷雾。

      2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的内幕。尽管这些数据透露出来的信息在意料之中,真相却仍然令人震惊。

      6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

    

    

    

    

    

      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值啦啦队舞蹈_金岸提香网,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑。

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

      3

      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

    

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

      4

      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

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    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动公路保护条例_索尼lt26ii怎么样网证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的美发连锁店_跨国阴谋网ofo背负起更大的现金流压力。

       

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     (责任编辑:崔晨 HX015)

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